艾瑞泽GX试驾评测,那车带T70000可入手

日期:2019-06-15编辑作者:澳门新葡萄京app下载

艾瑞泽GX能挑战帝豪GL吗?

而在内饰,GX给我的第一视觉感受是小清新的感觉,整个面板没有太多设计元素,不同颜色的皮质包裹在增加质感的同时,也让整个内饰时尚感得以提升。贯穿式空调出风口算是比较新奇的设计元素,但如果造型能够更精致一些就更完美了。中控搭载了9英寸液晶大屏,并且由于两边的黑边设计,让液晶屏视觉上看起来更大。多媒体配置上,低配车型支持蓝牙和车机互联,而中高配车新增语音识别和车联网功能,多媒体配置符合时下年轻消费者的使用需求。

整台车视觉重心能看到都是液晶屏,无论是主驾驶的还是中控的,甚至下方的中控面板也是一块触控屏。而且一天的使用发现这块触控屏还不怎么爱吸收灰尘。

之所以相比艾瑞泽7有完全不一样的市场表现,首先颜值层面就能明白一二。艾瑞泽GX前脸采用了奇瑞最新的家族化前脸设计,开放式格栅加上凹凸造型,看起来好不激进,这个前脸造型其实与瑞虎7极为相似,但没想到,在轿车身上,这前脸颜值更出色。能够让整个前脸造型更激进的,少不了车灯的功劳,大灯内部示宽灯造型极为锐利,而日行灯则被设计在下方,不过这两个灯可同时点亮,白天看起来效果不错。不过,大灯光源全系标配卤素光源,没有太大惊喜。

整个屏幕的UI设计是一种很淡的浅色风格,绝对没有任何浮夸的亮色乱搭。

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最后动力方面,艾瑞泽GX全系标配1.5T涡轮增压发动机,这台发动机也是奇瑞目前搭载量最多的一款发动机,可靠性值得认可。其最大功率147马力,最大扭矩210Nm,参数表现在同排量发动机中并不是特别优秀,但这台发动机最出色的是热效率为国产发动机中最高。变速箱则匹配的是5速手动或者是可模拟9挡的CVT变速箱,其实这个CVT变速箱是相当不错了,相比市场上不少双离合变速箱有保障多了。

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不过,这辆新车的表现确实也没让奇瑞失望,新车上市后的第一个月,新车销量便达到了4078辆,还算不错,但也确实不如荣威i5那般火爆。随后销量也是持续上涨,到今年1月份,这辆车的销量达到了6596辆,上市三个月,总计卖出了16000 ,对比其他月销一两万的车型而言,这确实算不上特别火爆,但对比此前的艾瑞泽7,这很成功,并且销量还在持续上涨,谁也不能确定,这车未来不是一款月销破万的爆款车型。

首先改观的是起步响应,这台车在涡轮介入之前的动力响应明显提升,再也没有此前涡轮介入前的无力感。整体的动力响应轻快了很多。

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奇瑞轿车产品线自从出了一款艾瑞泽5,瞬间就找到了方向。但这也不能掩盖艾瑞泽7雷声大雨点小的尴尬,所以这次奇瑞决主要的精力就是把艾瑞泽7打造得更有吸引力。为此奇瑞还给他换了个新名字——艾瑞泽GX,而且价格也更亲民了,入门车型降到了6.99万元。艾瑞泽GX显然是发了狠要在家轿市场有所作为了。

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从产品的定位上来说,这台车跟帝豪GL还是有本质的差别的。在驾驶层面,这台车的油门响应加速表现都是全面优于帝豪GL的,而在车内营造的豪华感上面,这台艾瑞泽GX也只强不弱,唯一的相对弱项在后排舒适性上。就看用户更看重哪个环节的表现了。

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我们试驾的艾瑞泽GX搭载一台1.5T发动机,匹配模拟9速的CVT变速箱。此外还有一个1.5L版本,这次未能试驾到。

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当然这么好的操控也有一些副作用,当我换到后排的时候发现整台车底盘传递的零碎震动有点多了,基本后排乘客能感知到路面的大部分细碎震动。总体后排对抗烂路的能力比较弱,舒适性牺牲了不少。

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奇瑞自从瑞虎7发布之后,后续的产品基本都是颜值在线的。这一台艾瑞泽GX也是如此,整个造型设计低趴有运动感。

近两年,奇瑞的崛起速度大家应该有目共睹,新推出的瑞虎8以及捷途X70目前都是能够月销破万的爆款车型,也不知道是奇瑞突然“醒了”还是消费者突然“识货”了,奇瑞新推车型表现总是不负众望。艾瑞泽GX也是一款上市不久但受到消费者认可的新车。

综合所有这些用心的装备,这台艾瑞泽GX提供了此前奇瑞内饰特别缺乏的高级感和品质感,要知道这台车顶配的价格也就十万元出头,有这么一个出色的内饰你还想咋样?横向对比的话,以内饰精致著称的帝豪GL在这台车面前也只能认输。

驾驶席位置,中高配车型采用了7英寸液晶仪表和机械仪表的组合,科技感非常不错,低配车型自然没有这个待遇了,方向盘低配车型为塑料材质,中高配车型则有真皮包裹。此外,这个方向盘造型确实要比以前奇瑞的家族方向盘好看多了。

中国品牌里奇瑞的车我一直挺推荐的,因为相比而言奇瑞的车更注重内在,反倒是一些花哨的配置和高级的内饰这些东西都没有,这点我是非常赞同的。这回奇瑞不但继续在内在操控环节领先,甚至还在面子上也能别出心裁,那就更具竞争力了。当然,要挑战帝豪GL绝对不仅仅靠产品力就行,奇瑞还要在品牌里和后续的营销和销售环节上持续发力,毕竟现在市场的选择真的太多了。

而在侧面,我表达下自己的观点,对这种营造前低后高视觉效果的设计并不是很喜欢,如果车身整体视觉效果更平直一些,会不会显得这辆车更大?此外,奇瑞一直在车轮上都舍得下功夫,除了最低配车型外,其余车型都搭载了17轮毂,运动感不错。车身尺寸方面,艾瑞泽GX长宽高分别为4710*1825*1490mm,轴距2670mm,在A级轿车中,车身尺寸比较出色,与同级别竞争对手帝豪GL也基本差不多。

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这种车型不能不比较价格,因为准车主对这点非常敏感,实际上两台车的定价基本伯仲之间,奇瑞起步价便宜了4000元左右,但新车一上来就推出的优惠5000元政策还是很有杀伤力的。也即从产品和定价的角度考虑,综合实力这台车完全不虚帝豪GL。

实际驾驶来看,官方给出这台车的0-100km/h加速成绩为9秒左右,相比思域、菲斯塔是差远了,不过作为一款家用车而言,绝对够用。并且得益于是涡轮增压发动机,起步和中后程加速表现都还不错,总给人感觉这辆车的动力储备还不错。在这想对比下帝豪GL,帝豪GL搭载了1.8L自吸和1.4T两台涡轮增压发动机,仅从动力角度来说,艾瑞泽GX完胜。

更多的惊喜的在于这台车的侧向支撑,过几个弯就知道了,整台车的一体感非常好,弯道侧倾控制出色。讲真,论操控奇瑞的家用车还真不虚谁。

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整台车无论哪个角度看都很帅气,车身侧面的腰线还营造了不错的运动气势。

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最厉害的是这台车的挡位模拟,我刚开始以为这种所谓的9-CVT就是玩个概念,但实际上切换到手动模式的时候,降档能清晰的执行,转速也对应提升,是一个真正模拟了挡位CVT。

综上,艾瑞泽GX在颜值、配置、动力部分的表现均非常不错,甚至可以说基本超越这个级别标杆级车型帝豪GL,再加上艾瑞泽GX指导售价为7.49-11.39万,比帝豪GL更低,并且上市仅3个月,终端普遍基本都有1万左右的优惠,也就是说艾瑞泽GX最低配裸车为6.49万,全部办下来也就7万多,如此性价比,确实不火也挺难。最后小吐槽一下,奇瑞旗下品牌捷途的车型都采用了10年/20万公里质保,但奇瑞的车型却并没有这项措施,如果GX能够用这个质保制度,相信销量翻倍也不是大问题。

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谈艾瑞泽GX之前,总免不了要说说特别失败的艾瑞泽7。奇瑞最先成功的轿车是艾瑞泽5,凭借出众的颜值以及低廉的售价,艾瑞泽5受到了不少消费者的青睐,鉴于此,奇瑞又推出了级别更高的艾瑞泽7,但从后来实际的销量数据可以清晰了解到,这辆车是失败的。所以,去年上市的是艾瑞泽GX我更想理解为艾瑞泽7的换代车型,至于奇瑞为何不直接采用艾瑞泽7的名字,可能与其销量低迷有关系。

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