新京葡娱乐场网址:纯后级高烧直通车,Pro五声

日期:2019-07-21编辑作者:汽车配件

2017/2018欧洲EISA公布车载音响产品的获奖名单时,真还没有引起业内人士的多少关注。看到老套路的喇叭、功放和DSP,没有啥前瞻性的颠覆性的创新产品,觉得欧洲人对汽车音响的理解,似乎还是在十年前的水平。哪像国内的汽车音响,DSP 功放的混搭,蓝牙播放和DSD播放器的流行,概念新动静大;但毕竟概念不能当饭吃,汽车音响爱好者们最终要的是好效果。

刚从家用音响转“烧”汽车音响时,对汽车音响的功率放大器有着满脸的鄙视。在家用发烧音响“少就是多”的发烧经里,汽车音响功率放大器众多的前级滤波调控,和如Bass boost的EQ调法以及左右声道还可桥接(这说明左右声道相连,分离度不可能有多好),越复杂的功能离发烧也就越远。随着对汽车音响有更深层次的了解,也知道车载环境的复杂性,车载功放如此设计也是不得以而为之。但对于家用音响都要用前后级分离式功放的烧友们来说,前后级合并、还加前级处理的车载功放,怎么说都不够烧。

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今年德国汽车音响发烧杂志《Car&HiFi》对EISA获奖产品意大利Mosconi舞仕刚柔Gladen Pro 5|30五声道功率放大器作了一次全面测试,最终给出的结果是从工艺、用料到声音全部五星推荐。估且先不论Pro 5/30的声音效果到底如何,单从分解的技术指标来看,Mosconi在这台五声道功放的技术实力令汽车音响技术派的人都叹服。这台功放也被《Car&HiFi》杂志评选为参考级功放里的最佳,评分更高达1 (评分数越低越好)。

随着车载音响进入数字时代,DSP数字音频处理的出现,DSP前级信号处理与信号放大,再将信号输入后级功率驱动,这样的系统离烧友们的梦幻组合也越来越接近。现在市场也有越来越多的搭配DSP前级处理的纯后级车载功率放大器出现。但是不是去掉前级的功放就HiFi了?SOUNDMAGUS圣美歌,推出的这款M1功率放大器,单从产品的概念开始,相信许多烧友们都会大呼,知音来了!

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有意思的是,Mosconi开发Pro系列先从最复杂的五声道功放开始,第一次样机成品在2017年完成,后来再开发4声道AB类功放Pro 4/10和单声道D类功放Pro 1/10。Pro系列前面的数字标识是功放的路数,后面的30或10代表的是功放的大小(长度),在2017年第一次测试时还是样机,但在今年的测试中,已开始量产的Pro 5/30有着明显的提升。已经获得去年的EISA大奖,Mosconi的Pro系列功放量产却再次精进,它到底牛在哪里?

圣美歌的M1是一款单声道的功率放大器。车载功放传统意义的单声道,大多是专为车载低音信号而设计的低音功放,通常的设计都是两声道信号输入,在内部通过加法电路左右信号合频来推动低音,也正因为推动低音,功率通常都非常大。但圣美歌的M1则完完全全就是一款只有一路信号输入的单声道功放,功率也只是为前声场喇叭而驱动的1x125W@2欧。不言而喻,圣美歌的M1就是为纯HiFi功放而打造。因为单路,功率放大器从电源输入、信号前级放大,包括功率驱动等完全100%分离。这样的设计概念,其实在许多国际Hi-end音响大牌的产品中都有,圣美歌作为中国最早从事汽车音响品牌特别是功率放大器制造,是明知山有虎,偏偏要为信仰而造!

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圣美歌M1功放到底有啥本事?外观低调内敛的M1,也如同SOUNDMAGUS这个品牌,在国内汽车音响行业,有许多专业改装店都在用,但并没有高调地炫耀。其实,要说中国汽车音响品牌国际化,SOUNDMAGUS当仁不让,在全球有超过40多个国家有代理与改装。

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M1的外形尺寸很小,只有185 x 83 x 42mm的小巧长条形设计,这样的设计使安装简单方便。功放外壳是用铝镁合金拉伸而成,设计非常简洁。功放一侧是信号的输入与输出,纯铜CNC加工的镀金RCA接线端子,旁边是全功放唯一的一个可调的输入增益电平旋钮;喇叭输出端也是纯铜件镀金加工而成的接线端子。另一侧则是电源端的连接,圣美歌推荐使用10号电源线连接,中间则为功率放大器的REM启动线。有意思的是外观整体低调的M1,功放底板则用铝板拉伸,表面也镀铜处理,显得很“闷骚”。

Mosconi Gladen Pro系列采用全新的设计风格,银色的铝框架,四角全部圆角设计,正上方是用冲压铁网保护电路以及散热片,功放的左上角用两个红色的冷却风扇,有着优秀的意式工业设计风。Pro系列采用侧出接线方式,电源、信号输入和喇叭输出等连接端口全部在正下方;安装紧固孔、和前级调控面板,陷藏在功放顶部的磁吸盖板下面,外观看起来简洁优雅大方。这样的设计不仅仅是好看还好用:功放的散热片不会直接接触到,不会因过热烫到手或其他物品;调控面板放置在上面保护好,可以确保不会碰到或误操作而动了设定的功能。

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M1的内部电路设计与选料,明显是不拼功能炫技,而是实打实的用料。内部的每个元器件都经过精心挑选,电路布局合理而使信号传输最短。在电源部分,M1有专门的智能电源管理模块,目标是确保多台M1功率放大器同步启动,同步发声,而不会让车主在体验时有突兀感。

功率放大器采用前侧出的设计,连接与控制部分都在一侧。

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从前级处理的按钮来看,输入信号的6个声道中,每个声道都可以按下Direct DSP直通按钮而不经过功率放大器的前级处理部分而直接使用前置的DSP处理信号,信号输入可以设为高电平输入,也可以是RCA信号直接输入。声道1和声道2可设高通滤波,分频点从43Hz至5000Hz可调(按下Freq x10,可调较高的频率),声道3和声道4是带通式设计,高通50-200Hz可调,低通430Hz到5000Hz可调,另外按下信号输入A B bypass旁通键,可以直接用声道1和声道2的信号。声道5和声道6作为低频通道,信号也可以直接用输入A加输入B的混合信号处理。从设置中可以得出,这台功放即可以直接连接前级DSP处理信号直通而作为纯后级功放,也可以设置为高音 中低音 超低音的4.1主动分频的功率放大器。

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